Они вернулись

“Ютонги” возвратились. Эти китайские автобусики на какое-то период фактически пропадали с самарских улиц, но на данный момент наново в строю. Правда, теснее в новеньком качестве. Но по порядку.

В первый раз о “Ютонгах” заговорили в осеннюю пору 2007 года. Тогда городской департамент транспорта пару раз объявил сквозь СМИ о грядущей закупке 200 автобусов данной для нас марки. На покупку хотят имелись истратить 600 миллионов рублей (т.е., по 3 миллиона за автобус, желая здесь же заявлялась стоимость в 1,3 миллиона за автобус). Покупку намеревались выполнить сквозь компанию “Самаракомтранс”, связанную с родной для главы Дептранса группой “СОК”. К тому времени по городским улицам теснее бежало некое число “Ютонгов”. Они все обслуживали очевидно коммерческие маршруты, потому что сезонки в их не действовали.

Потом про объект “Ютонгов” фактически пренебрегали. Другими словами, мрачно, или городская администрация выделила 600 миллионов, но не покупала автобусы (куда тогда оставили средства?), или покупала автобусы, но не вывела их в функциональную использование (что за трата?), или даже средств не выделяла (затем некоей шумихи общественности).

В весеннюю пору 2008 года в частной беседе с бывшим газелистом и водителем “Ютонгов” я узнал собственно (а не сквозь третьи руки), что качество этих автобусов сохраняет желать лучшего. К басистому качеству и проблемам с комплектующими необходимо добавить небольшой салон и вместимость, духоту и какой-то уж очень азиатский вид.

Вроде бы то ни имелось, но в прошедшем году “Ютонги” пропали. По последней мере, мне они не попадались. По возможности, эти автобусы употреблялись на тех маршрутах, тот или другой я никаким образом не обладаю потенциала созидать в действии. Но, размышляю, что хоть иногда мог бы увидеть. О причинах приостановления службы “Ютонгов” я не знаю.

Но вот не так издавна они возвратились. К примеру, на 24-й маршрут. Лишь сейчас это, вероятнее всего, машинки городские. Желая в салонах ещё остались наклейки с заглавием предшествующего собственника/оператора – “Транс-Групп”, трафареты с номерами маршрутов очевидно сбиты с городских 24-х и 46-х. В конце концов, в этих автобусах встречают к оплате транспортные карты.

Вот сейчас охото задать немного вопросцев.

1. Какие это машинки? Те, что ездили сначало, либо те, тот или другой всё-таки куплены на городские экономные средства?

2. В каком порядке Дептранс выполнил близкие махинации? Сначала поэксплуатировали автобусы на коммерческих чертах (либо сдавали в аренду коммерческим перевозчикам), а сейчас брали обратно, как отделавшее главный срок? Либо сначала их приобрели и эксплуатировали частники, а сейчас по дешёвке (на бумаге, но не на самом деле) скупил Дептранс?

3. В продолжение пт 2. Разов трафареты очевидно с городских “Мерседесов”, не брали ли городские эти автобусы у частников в дорогостоящую аренду на то период, пока “Мерседесы” употребляются на дачных маршрутах? В этаком случае у городской администрации будет выигрышная позиция перед элементарными самарцами – дескать, и дачников возим, и городских не принуждаем ожидать увеличенные интервалы. Лишь вот выигрышность эта только пиарного рода.

4. Отчего город упрямо мухлюет с мелкими автобусами и негодными для наших толп “Сканиями”? Отчего в Москве сплошь прогуливаются ЛиАЗы и Икарусы, а у нас микро-МАЗы и “Ютонги” с “Богданами”?

Но на вопросцы эти, природно, навряд ли будут приобретены исчерпающие ответы.